1小时到重庆，4小时到武汉、西安，8小时到长三角、珠三角、环渤海湾……“十三五”期间我市将打造高铁枢纽城市，到2020年成都将建成层次分明、功能互补、无缝衔接、贯通南北、连接东西、通江达海的“二环十射”铁路运输网，同时出川通道增加至15条。

   “‘十三五’期间成都将建成层次分明、功能互补、无缝衔接、贯通南北、连接东西、通江达海的‘二环十射’铁路运输网，出川通道增加至15条。”四川铁路学校领导介绍，到2020年我市将实现市域30分钟快铁交通圈，至重庆等周边城市1小时快铁交通圈，至西安、昆明、贵阳、兰州、武汉4小时快铁交通圈，至环渤海湾、长三角、珠三角地区8小时快铁交通圈。

   同时，为破解我市地理区位劣势，快速融入国家“一带一路”及长江经济带战略布局，积极推动新一轮对外高铁通道的规划建设，一是建设时速350公里的成都至达州段，达州以远的线路走向根据渝西高铁具体走向确定，可形成至西安、至郑州、至武汉的时速350公里高铁新通道；二是建设时速350公里的天府新区经新机场、自贡至宜宾段，在宜宾衔接渝昆高铁，形成至昆明时速350公里的高铁新通道；三是新建成都至西宁时速200公里铁路，确保“十三五”期间开工建设；四是新建成都至格尔木铁路，经在建格尔木至库尔勒铁路联通新疆铁路网，加快形成通往西北和中亚的便捷通道。

   在市域铁路公交化运营方面，积极推进成都枢纽环线、宝成铁路、成昆铁路等约130公里既有铁路改造，与成灌铁路、彭州支线、成蒲铁路共同形成约300公里的市域快速铁路网，并实现公交化运营。今年，将继续做好成蒲铁路设计变更、新增工程报批等工作，力争成蒲铁路建成通车。

   “目前正在进行成都站扩能改造的前期工程。”四次铁路学校领导表示，成都火车北站预计在明年上半年关闭，进行扩能改造。改造后，原来的6站台12线将扩展为10站台18线，站场面积将达8万平方米。北站关闭后，保持列车可以通过但不停车，原有班次将分流到南站、东站。2019年，成都站（火车北站）扩能改造后，成都将实现东站、北站、南站、西站、天府新客站的铁路客运格局，市域铁路也将公交化运营。届时，成灌铁路成都至都江堰高峰时段发车间隔不超过10分钟。